Jaký dopad bude mít elektrifikace dopravy na spotřebu elektřiny v ČR?

Elektroaut přibývá, celosvětově jejich prodej rychle roste. Jaký dopad bude mít elektrifikace dopravy na spotřebu elektřiny v ČR?

Zatímco v roce 2020 tvořily elektromobily celosvětově méně než 5 % všech prodaných nových vozidel, v roce 2023 už to bylo 18 %.¹ Vlády mnoha zemí již plánují strategie pro postupné vyřazování vozidel na benzín a naftu a výrobci každý rok uvádějí na trh nové elektrické modely. Z toho všeho je zřejmé, že silniční doprava se bude postupně elektrifikovat.

Co to znamená pro spotřebu elektřiny v Česku? Bude kvůli elektroautům potřeba postavit nové elektrárny, nebo budou stačit ty stávající?

Tento text ukazuje, jakým způsobem lze budoucí nárůst spotřeby vypočítat z dostupných dat. Z výpočtu vychází, že nahrazení všech osobních aut elektromobily by vedlo k nárůstu spotřeby o 8–12 TWh ročně a elektrifikací veškeré silniční dopravy (tedy i nákladní) by se celková spotřeba zvýšila o 19–28 TWh.

Metoda výpočtu a předpoklady

Princip výpočtu je jednoduchý: potřebujeme vědět, kolik kilometrů ročně najedou vozidla dané kategorie (osobní auta, lehké dodávky a nákladní auta), a tento roční nájezd pak vynásobit spotřebou elektřiny na kilometr, což je u elektroaut dobře známý parametr.

Při úvahách o nárůstu budoucí spotřeby je nicméně důležité vzít v potaz, že proměna dopravy nemusí znamenat jen elektrifikaci – může se změnit i to, v jaké míře budou jednotlivé dopravní prostředky využívány. Například častější práce z domu může vést k tomu, že budou někteří lidé jezdit méně, cestování mezi velkými městy možná zčásti pokryjí vysokorychlostní železnice, stejně tak dopravu ve městech mohou zcela proměnit autonomní vozidla. Výpočty uvedené níže tyto změny neberou v úvahu a jednoduše ukazují, o kolik by narostla spotřeba elektřiny, kdyby byla silniční doprava elektrifikována a zároveň se nezměnil způsob, jak automobily v Česku používáme.

Více o předpokladech a citlivosti výpočtu na různé parametry je uvedeno dále v textu.

Nájezdy a spotřeba osobních automobilů

V Česku je registrováno okolo 6,5 milionu osobních aut² a různé průzkumy³ mezi řidiči uvádějí, že běžný nájezd se pohybuje mírně nad 10 000 km ročně. Tyto průzkumy tedy naznačují, že celkový nájezd v ČR je něco přes 65 miliard kilometrů. Bylo by možné tento nájezd spočítat přesněji?

Při výpočtu lze vyjít z ročních emisí CO₂ produkovaných osobními automobily v Česku: v roce 2020 to bylo 10,15 megatun CO₂. Při spotřebě 6–7 l na 100 km a emisích 2,3 kg CO₂ z litru benzínu by se celkový roční nájezd osobních automobilů v Česku pohyboval mezi 68–80 miliardami kilometrů. Tento výpočet je pak možné dále zpřesňovat – brát například v potaz, že část aut jezdí na benzín a část na naftu, nebo je možné zahrnout různá stáří, a tedy i různé emisní koeficienty vozidel. Výsledek však zůstává stejný.

Jak by se při tomto celkovém ročním nájezdu proměnila spotřeba elektřiny v Česku, kdyby byly všechny osobní vozy nahrazeny elektroauty? To záleží na typu elektromobilu a jeho efektivitě. Pro představu: v případě Škody Enyaq 60, která má spotřebu 164 Wh/km,⁴ by se celková roční spotřeba elektřiny zvýšila o 10–12 TWh. Kdyby byla osobní auta nahrazena jiným typem vozu, který má vyšší efektivitu (např. Tesla Model 3 se spotřebou 132 Wh/km), vzrostla by celková spotřeba elektřiny v Česku jen o 8–9,5 TWh ročně.

Nájezdy a spotřeba nákladních automobilů

Lehká užitková vozidla, tedy běžné malé dodávky,⁵ se budou postupně elektrifikovat také. V ČR jich po silnicích jezdí 600 tisíc a jejich celkový roční nájezd se pohybuje v rozmezí 9–10 miliard kilometrů.⁶ Kdyby byla všechna tato vozidla typu Mercedes eVito Tourer se spotřebou 278 Wh/km, jejich celková roční spotřeba by se pohybovala mezi 2,5 a 3 TWh.

Pro kamiony a další těžkou nákladní dopravu je výpočet spíše hrubým odhadem. Elektrifikace kamionové dopravy je totiž jen jedním z více možných budoucích scénářů, a jak moc se kamiony na elektřinu prosadí, nebo budou pro transport nákladu preferována jiná řešení, závisí na řadě faktorů.⁷ Kromě toho je také důležité vzít v úvahu, že spotřeba kamionů velmi závisí na hmotnosti přepravovaného nákladu. V důsledku toho lze celkový roční nájezd silniční nákladní dopravy odhadovat jen přibližně – někde mezi 5 a 7 miliardami kilometrů. Při spotřebě elektřiny 1200 až 1800 Wh/km⁸ by se pak spotřeba elektřiny při plné elektrifikaci těžké nákladní dopravy pohybovala mezi 6 a 13 TWh ročně.

Celková spotřeba silniční dopravy

Celková spotřeba silniční dopravy je prostým součtem spotřeb pro jednotlivé sektory. Dohromady je to něco mezi 19 a 27,5 TWh ročně (pokud by v Česku byla všechna vozidla se spalovacím motorem nahrazena vozidly elektrickými).

Kdyby byl trend nákupu elektroaut v Česku stejný jako dnes, v roce 2030 by jich zde jezdilo 100 tisíc a na svůj roční provoz by potřebovala 0,1 TWh elektrické energie. Kdyby byl trend stejný jako v EU, jezdilo bych jich v roce 2030 po českých silnicích necelých 400 tisíc a potřebovala by 0,6 TWh elektrické energie.⁹ Obecně je možné konstatovat, že změna bude velmi pozvolná, a to nejen v sektoru osobních automobilů, ale i u ostatních druhů aut, a nebude proto znamenat prudký nárůst celkové spotřeby elektřiny v Česku.

Vzhledem k tomu, že se v ČR každoročně spotřebuje cca 60 TWh, vypadá postupná elektrifikace silniční dopravy jako uskutečnitelná i bez energetických kompromisů. Přináší s sebou samozřejmě různé výzvy, zároveň je ale zřejmé, že sladit modernizaci tohoto sektoru s cíli energetické udržitelnosti možné je.

Metodologické poznámky a diskuze citlivosti na parametry

• Emisní kategorie „Heavy duty trucks and buses“,¹⁰ ze které tento text vychází při výpočtu celkového nájezdu kamionů, obsahuje i emise vyprodukované autobusy. Pro jednoduchost nejsou emise z autobusové dopravy do výpočtu zahrnuty, tvoří totiž jen cca 5 % emisí v této kategorii.¹¹

• Výpočty v tomto textu vycházejí z dat pro rok 2020. Při použití aktuálnějších dat by výsledky byly jiné, protože doprava v roce 2020 vypadala kvůli pandemii Covid-19 jinak než v roce 2023. Výkony osobní dopravy se proměnily – lidé postupně začali více jezdit auty a méně využívat hromadnou dopravu. Celkové nájezdy, výkony, a tedy i emise jsou proto v současnosti vyšší.¹²

Zdroje a poznámky